4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽(qì)车(chē)市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能身份证号码150开头是哪里的，身份证号150开头的是哪里的源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内的(de)研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田(tián)也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的(de)大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)连(lián)续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速度和(hé)布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来(lái)的(de)。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的新(xīn)势(shì)力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作(zu身份证号码150开头是哪里的，身份证号150开头的是哪里的ò)，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的(de)市值也一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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