5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售和(hé)使(shǐ)用难(nán)道就不能产(chǎn)生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授张翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也(yě)是大(dà)宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学(xué)院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民(mín)营(yíng)经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大(dà)集(jí)团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个场(chǎng)合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕(bì)竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯(sī)拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能源行业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地(dì)区(qū)已经确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协(xié)商(shāng)后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统(tǒng)一的(de)欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣(xuān)布(bù)了(le)停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注(zhù)于(yú)纯电动(dòng)和(hé)插电(diàn)式混动(dòng)汽车(chē)业务(wù)；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电池的续(xù)航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电(diàn)站排(pái)队的(de)报(bào)道(dào)屡见广西属于南方还是北方不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有(yǒu)待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车(ch广西属于南方还是北方ē)会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买(mǎi)不(bù)起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要分地(dì)区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新(xīn)中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以(yǐ)前实(shí)现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市(shì)（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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