5月(yuè)15日(rì)，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不能(néng)产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则(zé)向(xiàng)时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学院(yuàn)数(shù)字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础设(shè)施，当前(qián)我国(guó)配(pèi)套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学(xué)经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大学(xué)经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务(wù)，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副(fù)会长。他最为知名(míng)的职务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关的(de)产业是未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发(fā)力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就(jiù)会(huì)通(tōng)过公(gōng)众号(hào)复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平(píng)不断(duàn)重复(fù)“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一(yī)定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步(bù)伐最(zuì)统(tǒng)一的(de)欧洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有(yǒu)所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合(hé)会(huì)预(yù)计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这(zhè)个(gè)比例计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销量确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存fe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称在一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基(jī)础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来(lái)说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排(pái)队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的(de)便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年(nián)以前(qián)实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁(jìn)售(shòu)与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型(xíng)城(chéng)市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北(běi)、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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