关于中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是多(duō)少的最新知(zhī)识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并(bìng)不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤(chè)离(lí)等(děng)等(děng)。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由(yóu)命了。

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