5月15日(rì)，知(zhī)名(míng)经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议(yì)，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难(nán)道就不能产生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也(yě)有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能(néng)会(huì)造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施(shī)供给尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经济(jì)管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国(guó)民(mín)营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的(de)职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知出(chū)于何(hé)种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和(女生为什么不能光膀子，为什么女人不能光膀子hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利(lì)益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备(bèi)了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯(chún)电(diàn)动和插电(diàn)式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动(dòng)化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年(nián)促(cù)消(xiāo)费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民(mín)生(shēng)消费，新能(néng)源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购(gòu)车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车(chē)，女生为什么不能光膀子，为什么女人不能光膀子或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源(yuán)车(chē)发展的实(shí)际(jì)情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能(néng)还(hái)要(yào)分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来(lái)自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各(gè)地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车(chē)产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设(shè)等因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如(rú)北(běi)京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以及功(gōng)能性示(shì)范区域(yù)（如海(hǎi)南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接(jiē)着(zhe)就是(shì)传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用车则(zé)在2050年(nián)全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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