新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题(tí)多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车充(chōng)电(diàn)电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格(gé)换(huàn)空(kōng)间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服(fú)务(wù)第一股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能(néng)链智电(diàn)在大(dà)力拓展(zhǎn)充电(diàn)应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最(zuì)新持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其(qí)中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求的(de)持(chí)续扩(kuò)大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度较(jiào)高，目(mù)前国(guó)内充电(diàn)桩设(shè)备生产(chǎn)领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本(běn)，因此(cǐ)本(běn)地化和(hé)分(fēn)散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明(míng)充(chōng)电运营商(shāng)供应格(gé)局分(fēn)散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质(zhì)土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业有望(wàn导管是什么意思 男生导管导多了会不孕不育吗g)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场(chǎng)分会(huì)常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)的(de)企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充(chōng)电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需(xū)要充(chōng)电服(fú)务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电(diàn)正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海博(bó)思创成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布(bù)局(jú)多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可(kě)以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空(kōng)闲(xián)时(shí)段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可(kě)以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利来源(yuán)，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升(shēng)，乐(lè)趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收(shōu)入为2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōn导管是什么意思 男生导管导多了会不孕不育吗g)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望(wàng)依(yī)托独一无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计(jì)在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电服务行业进行(xíng)整合以及(jí)新(xīn)应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负(fù)手。

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