关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性空(kōng)难并(bìng)不(bù)是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计(j好好记住我在你体内的感觉ì)，1959—199好好记住我在你体内的感觉7年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在(zài)大(dà)多数(shù)情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击(jī)这样的(de)事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有救的了(le)。其他的(de)只要(yào)处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人(rén)生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会(huì)有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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