关于中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击(jī)地面(miàn)。就算(suàn)是高空事(shì)故(gù)，只要(yào)不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大(dà)的(de)把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到(dào)一定的(de)保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见(jiàn)的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他(tā)的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的(de)空(kōng)难类(lèi)型会有(yǒu)不同(tóng)的(de)处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护(h香港割让是什么条约谁签字，香港割让是什么条约多少年: 24px;'>香港割让是什么条约谁签字，香港割让是什么条约多少年ù)错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山(shā香港割让是什么条约谁签字，香港割让是什么条约多少年n)野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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