4月18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了(le)解到，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度拼多多10几块的美瞳可以用吗，拼多多ovolook品牌美瞳约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化在内的(de)研(yán)发(fā)项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产燃(rán)油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过拼多多10几块的美瞳可以用吗，拼多多ovolook品牌美瞳去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪(dí)将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的(de)地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏(kuī)损的电(di拼多多10几块的美瞳可以用吗，拼多多ovolook品牌美瞳àn)动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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