关于中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故(gù)的后(hòu)果，只要(yào)不是从指甲刀品牌排行榜前十名，指甲刀哪个品牌质量好高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定(dìng)的保护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至(zhì)少是(shì)不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是仍指甲刀品牌排行榜前十名，指甲刀哪个品牌质量好然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的(de)抗冲(chōng)击(jī)姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分(fēn)钟的时(shí)间(jiān)，机上一百(bǎi)多(duō)人全(quán)指甲刀品牌排行榜前十名，指甲刀哪个品牌质量好部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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