关(guān)于中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的(de)最新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都(dōu)不(bù)是(shì)很(hěn)大(dà)。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事(shì)故，只要蓝宝石的寓意是什么不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(蓝宝石的寓意是什么de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的(蓝宝石的寓意是什么de)事(shì)故(gù)，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成(chéng)三(sān)截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处(chù)置(zhì)。对于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发(fā)生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的(de)要(yào)听天由(yóu)命了。

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