4月18日(rì)，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì周公吐哺天下归心的意思是什么意思，周公吐哺天下归心的意思是什么解释)术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策(cè)的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的(de)车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大(dà)本(běn)营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三(sān)年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动(dòng)就是(shì)作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换周公吐哺天下归心的意思是什么意思，周公吐哺天下归心的意思是什么解释壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而周公吐哺天下归心的意思是什么意思，周公吐哺天下归心的意思是什么解释比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发(fā)力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优(yōu)势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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