5月15日(rì)，知(zhī)名经济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的(de)观点(diǎn)过度(dù)乐(lè)观(guān)。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设施，当前我国(guó)配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大学(xué)经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒(héng)大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国经济(jì)最(zuì)有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看(kàn)，当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的(de)，如(rú)果是(shì)看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则(zé)不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就会(huì)通过公(gōng)众号复读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定(dìng)程度(dù)上是有(yǒu)道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟(méng巾帼不让须眉的意思下一句是什么，巾帼不让须眉是什么意思)理事会此前批准的(de)法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳(tàn)排(pái)放(fàng)的新(xīn)燃油(yóu)车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根据(jù)这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降(jiàng)至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃巾帼不让须眉的意思下一句是什么，巾帼不让须眉是什么意思(rán)料(liào)的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的(de)态度也有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥协的(de)结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的(de)人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗(shèn)透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的(de)背(bèi)景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级(jí)燃油车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善燃(rán)油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还(hái)存在一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的(de)建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃(rán)油(yóu)车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国(guó)新(xīn)能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示(shì)范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的(de)目(mù)标(biāo)，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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