新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是(shì)补能(néng)问题。和(hé)通过(guò)技(jì)术创新进步(bù)即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不(bù)一的充电(diàn)设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市(shì)场规模高(gāo)达(dá)17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然(rán)日本还敢不敢打中国，日本未来会打中国人吗无法否认(rèn)这是一个有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资(zī)本市(shì)场的高(gāo)度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的(de)充(chōng)电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们(men)的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试(shì)点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技(jì)术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了(le)巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车(日本还敢不敢打中国，日本未来会打中国人吗chē)保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数(shù)量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所需要(yào)的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充(chōng)电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增(zēng)长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研(yán)报(bào)指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策(cè)从(cóng)顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公司(sī)数量(liàng)超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电(diàn)市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构(gòu)性供给(gěi)不足(zú)；不同充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)充电网络(luò)间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散(sàn)的(de)运(yùn)营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土(tǔ)地资源的(de)地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车(chē)流(liú)通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先一(yī)步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的(de)目(mù)标(biāo)群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要(yào)充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发(fā)挥(huī)双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰(fēng)用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网平台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电日本还敢不敢打中国，日本未来会打中国人吗还(hái)推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自(zì)动补能(néng)的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的(de)解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是(shì)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)进行(xíng)整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合(hé)之(zhī)年，而新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：珠海业勤税务师事务所有限公司 日本还敢不敢打中国，日本未来会打中国人吗