新能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额(é)超过27亿(yì)元人(rén)民(mín)币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处(chù)充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了资(zī)本市(shì)场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨(jù)头(tóu)景(wwe是什么意思，wwe是什么意思网络用语jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第(dì)三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资建设规(guī)模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守(shǒuwwe是什么意思，wwe是什么意思网络用语)。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场的高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业产生(shēng)了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全(quán)球市(shì)场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大(dà)，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施(shī)增(zēng)长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研(yán)报指出(chū)，除了(le)在自家(jiā)停(tíng)车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的(de)技(jì)术(shù)门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)网(wǎng)络(luò)建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商需要标(biāo)准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还(hái)是(shì)先(xiān)有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意(yì)的是，随(suí)着各(gè)大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)是充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需(xū)要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)能链智电(diàn)正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安(ān)全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住宿(sù)产业(yè)互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核(hé)心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依(yī)托独(dú)一无二(èr)的(de)商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服(fú)务(wù)商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负(fù)手。

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