新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的(de)充电，换电无(wú)疑是(shì)一(yī)种好方法。只不(bù)过(guò)，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是(shì)主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的(de)电池质(zhì)量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依(yī)然会选择(zé)充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报(bào)显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业(yè)的能(néng)链(liàn)智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的(de)第(dì)三方充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的(de)充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为(wèi)充(chōng)电(diàn)服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)与充电(diàn)桩的比(bǐ)例(lì)称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟(méng)内成(chéng)员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对(duì)需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的(de)重要基础设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数(shù)量(liàng)持(chí)续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市(shì)场空间(jiān)潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国(guó)政策(cè)从顶层(céng)设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当(dāng)前(qián)车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和(hé)分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到(dào)充电(diàn)市(shì)场(chǎng)中。近(jìn)两年(nián)，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分散化的(de)趋势(s一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗hì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等(děng)都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的(de)行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公(gōng)司(sī)研(yán)报曾(céng)点(diǎn)明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获(huò)得(dé)市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地(dì)资源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的(de)目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运(yùn)营(yín一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗g)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚(jù)焦用(yòng)户(hù)侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了(le)成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养(yǎng)维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二(èr)的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服(fú)务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着第三(sān)方充电服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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