新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补能(néng)问题(tí)。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新能源汽(qì)车(chē)车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂(zàn)时(shí)只有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换电(diàn)，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规(guī)模(mó)约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓(tuò)展充电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃(rán)油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发展的重要(yào)基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更(gèng)是(shì)一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所需(xū)要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充(c上技校要多少钱学费，在技校上学一般要花多少学费hōng)技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和(hé)资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设施利(lì)用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而(ér)分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土(tǔ)地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得(dé)市(shì)场份额。展望(wàng)未来(lái)，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥(yōng)有充(chōng)电服务(wù)全包模式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目(mù)标群(qún)体提(tí)出的一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得(dé)对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可(kě)利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的(de)自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(上技校要多少钱学费，在技校上学一般要花多少学费xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连(lián)接(jiē)服务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能(néng)源变革的(de)历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链(liàn)智电已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交易市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源(yuán)行业(yè)建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服(fú)务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着(zhe)，在(zài)经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务(wù)整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电(diàn)服务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

未经允许不得转载：珠海业勤税务师事务所有限公司 上技校要多少钱学费，在技校上学一般要花多少学费