5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的(de)生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表(biǎo)达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发(fā)展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际(jì)联合商学院数(shù)字经济(jì)与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究会(huì)副(fù)会(huì)长(zhǎng)。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平(píng)在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领(lǐng)域(yù)，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如(rú)果是(shì)看(kàn)空新能(néng)源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新(xīn)能(néng)源也(yě)未(wèi)必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会(huì)通过公(gōng)众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型客(kè)货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在(zài)与利益相关者(zhě)协商(shāng)后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)一种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车(chē)渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相(xiāng)较(jiào)而言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能(néng)源(yuán)车发(fā)展的(de)实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时(shí我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子)间表研我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子guó)有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)全面(miàn)退出，但(dàn)由(yóu)于各地区(qū)的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发(fā)展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设(shè)施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出(chū)可按(àn)照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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