4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的(de)人也更多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来(lái)临(lín)前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观(guān)展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当(dāng)低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下十二生肖中张牙舞爪是哪些动物60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路石几何汽(qì)车上市(shì)了(le)，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也(yě)不是(shì)那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xi十二生肖中张牙舞爪是哪些动物āo)费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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